Audi Nuvolari: 1.001 PS
Audi präsentiert mit dem Nuvolari seinen ersten Supersportwagen mit High-Performance-Hybridantrieb. Benannt nach der Rennfahrer-Legende Tazio Nuvolari, bricht das Modell alle internen Rekorde: Mit einer Systemleistung von 1.001 PS (736 kW) und einer Höchstgeschwindigkeit von über 350 km/h ist er das schnellste und stärkste Serienfahrzeug der Markengeschichte. Der Nuvolari ist weltweit auf streng 499 Exemplare limitiert, die Auslieferung beginnt im ersten Halbjahr 2027.
Audi präsentiert mit dem Nuvolari seinen ersten Supersportwagen mit High-Performance-Hybridantrieb. Benannt nach der Rennfahrer-Legende Tazio Nuvolari, bricht das Modell alle internen Rekorde: Mit einer Systemleistung von 1.001 PS (736 kW) und einer Höchstgeschwindigkeit von über 350 km/h ist er das schnellste und stärkste Serienfahrzeug der Markengeschichte. Der Nuvolari ist weltweit auf streng 499 Exemplare limitiert, die Auslieferung beginnt im ersten Halbjahr 2027.
Fahrleistungen: In 2,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h, die 200-km/h-Marke fällt nach 6,8 Sekunden. Das technologische Herzstück ist ein 4,0-Liter-V8-Biturbo-Mittelmotor mit 800 PS (588 kW), der bis zu 10.000 U/min dreht. Unterstützt wird er von drei Axialfluss-Elektromotoren (zwei an der Vorderachse, einer am Getriebe). Um diese Urgewalt zu bändigen, feiert das Allradsystem „quattro predictive ride“ Premiere, das Grip-Verluste berechnet und korrigiert, bevor das Auto rutscht. Die komplett aus Carbon gefertigte Außenhaut ist im exklusiven Farbton Titanium lackiert – ein direkter Vorbote auf Audis kommenden Formel-1-Einstieg.
Und wem die 1.001 PS bekannt vorkommen: Der 2005 Bugatti Veyron 16.4 debütierte ebenfalls mit 1.001 PS und schaffte es mit seinem 8,0-Liter-W16-Motor mit vier Turboladern auf der Geraden auf über 400 km/h. Der Audi Nuvolari hingegen rasiert den Bugatti auf der Rennstrecke, weil er für die Kurven gebaut wurde, nicht für die Gerade.
Via Audi.
Son Of Cobra: Art Of Less
Automotive meets Surfboards: “A Son of Cobra BMW 2002 is where vintage racing meets modern design. With a carbon fiber body weighing around 800 kilograms and engines pushing 200-250 horsepower, the power-to-weight ratio rivals classic racers—but the experience goes further.“
Automotive meets Surfboards: “A Son of Cobra BMW 2002 is where vintage racing meets modern design. With a carbon fiber body weighing around 800 kilograms and engines pushing 200-250 horsepower, the power-to-weight ratio rivals classic racers—but the experience goes further.“
Via Son Of Cobra. Mehr zum Modell BMW 2002 (cj_id_2003, Chromjuwelen Index).
Keine Lust auf Blecharbeiten? Wie wäre es mit einer nagelneuen Klassiker-Karosserie?
Rost ist der unweigerliche Endgegner. Reparaturen sind zumeist aufwändig, Karosseriebauspezialisten rar (ich spreche da aus Erfahrung) und jeder noch so kleine Eingriff zieht einen unschönen Rattenschwanz aus Lackierung und Versiegelung hinter sich her. Ganz zu schweigen von den Kosten.
Rost ist der unweigerliche Endgegner. Reparaturen sind zumeist aufwändig, Karosseriebauspezialisten rar (ich spreche da aus Erfahrung) und jeder noch so kleine Eingriff zieht einen unschönen Rattenschwanz aus Lackierung und Versiegelung hinter sich her. Ganz zu schweigen von den Kosten.
Warum also mühsam flicken, wenn man auch einfach frisch anfangen kann? Genau diese Abkürzung machen Anbieter wie die Jiangsu Juncheng Vehicle Industry Co., Ltd. jetzt möglich: Sie replizieren klassische Karosserien im großen Stil. Aktuell im Angebot: Ford Bronco, Land Rover Defender, Datsun/Nissan 240Z, Toyota AE86. In Arbeit sind Ford Mustang, Porsche 964 und Mercedes-Benz SL. Die Preise für eine Karosserie starten bei unter 10.000 US-Dollar.
Larry Chen hat diesen neuen Markt für Hagerty porträtiert und geht dabei auch der Frage nach, ob es eigentlich opportun ist, einen Nachbau zu nutzen. Der Markt hat das längst beantwortet: Jüngst wechselte ein Ford Bronco bei Barrett-Jackson für 400.000 US-Dollar den Besitzer, der auf einer Juncheng-Karosserie basierte.
Viel aufregender finde ich ja den Gedanken, auf so einer Karosserie gleich ein eChromjuwel zu bauen …
Ferrari LUCE: Auf die inneren Werte kommt es an
Die Hölle friert zu: Ferrari hat gerade seinen ersten Vollstromer präsentiert.
Die Hölle friert zu: Ferrari hat gerade seinen ersten Vollstromer präsentiert.
Über das Äußere lässt sich vortrefflich streiten, Jony Ive und Marc Newson (LoveFrom) hin oder her. Das Cockpit ist allerdings sensationell. Spannend ist, dass Ferrari physische Schalter und Knöpfe verbaut hat. Das, wovon die meisten Strom-Piloten träumen.
Alex Chinneck x Dior
Dior brings Alex Chinneck’s Bent Cityscapes to NCY and LA.
© Guillaume Barry, courtesy Dior
© Guillaume Barry, courtesy Dior
© Guillaume Barry, courtesy Dior
© Guillaume Barry, courtesy Dior
Dior brings Alex Chinneck’s Bent Cityscapes to NCY and LA.
Via Designboom.
Will it run? Bring back the dead!
Irgendwie habe ich einen Faible für die ganzen Hartgesottenen, die Autos aus den Wäldern ziehen, sie zum Laufen bringen und dann damit nach Hause fahren. Es imponiert mir, wenn jemand die Fahrzeuge, die zum Sterben zurückgelassen wurden, wieder zum Laufen bringt. Irgendwas daran macht mich immer glücklich.
Irgendwie habe ich einen Faible für die ganzen Hartgesottenen, die Autos aus den Wäldern ziehen, sie zum Laufen bringen und dann damit nach Hause fahren. Es imponiert mir, wenn jemand die Fahrzeuge, die zum Sterben zurückgelassen wurden, wieder zum Laufen bringt. Irgendwas daran macht mich immer glücklich.
Sicher, aus den US-Car-Kreisen kennt man das schon länger. Da ist die Technik überschaubarer. Aber einen verwaisten BMW E38 750iL V12 wieder auf die Straße zu bringen, dazu gehört schon was.
Yan-Alexandre Damasiewicz: The Ferrari 250 GTO Spotting Guide
Als wir 2012 CHROMJUWELEN ÉLECTRIQUE gedreht haben – hier das Video – war Yan-Alexandre und seine Blenheim Gang unser erster Anlaufpunkt in Paris. Noch heute amüsieren wir uns über Yan-Alexandres selbstironische Aussage: “We are car guys who dislike car guys.” Was man eben so sagt, wenn man Editor-in-chief von Octane und Enzo (French editions) ist, ehemaliger Editor-in-chief des Intersection Magazines und Autojournalist seit 2003.
Jetzt hat Yan-Alexandre ein absolut unterstützenswertes Buchprojekt auf Kickstarter päsentiert: The Ferrari 250 GTO Spotting Guide.
Als wir 2012 CHROMJUWELEN ÉLECTRIQUE gedreht haben – hier das Video – war Yan-Alexandre und seine Blenheim Gang unser erster Anlaufpunkt in Paris. Noch heute amüsieren wir uns über Yan-Alexandres selbstironische Aussage: “We are car guys who dislike car guys.” Was man eben so sagt, wenn man Editor-in-chief von Octane und Enzo (French editions) ist, ehemaliger Editor-in-chief des Intersection Magazines und Autojournalist seit 2003.
Jetzt hat Yan-Alexandre ein absolut unterstützenswertes Buchprojekt auf Kickstarter päsentiert: The Ferrari 250 GTO Spotting Guide.
Ferrari 250 GTO, what you need to know
All the cars by chassis numbers
The 4.0 litre cars
250 GTO replicas
The 250 GTO in the World Championship
250 GTO license plates index
Your 250 GTO spotting log
Das Buch eröffnet eine Serie: McLaren F1, Porsche 917, 956, 962, Ford GT40 ... wir sind jetzt schon auf die nächsten Ausgaben gespannt!
Kraftfahrzeug – Eine deutsche Liebe
[…] Der Dokumentarfilm geht der deutschen Liebe zum Automobil auf den Grund: Zwischen Auto-Fetisch und Verkehrswende begegnen dem Publikum Enthusiasten wie Ulf Poschardt sowie Kritikerinnen wie Katja Diehl. […]
“[…] Der Dokumentarfilm geht der deutschen Liebe zum Automobil auf den Grund: Zwischen Auto-Fetisch und Verkehrswende begegnen dem Publikum Enthusiasten wie Ulf Poschardt sowie Kritikerinnen wie Katja Diehl. Autohersteller gestatten zudem seltene Einblicke in ihre Tricks der emotionalen Verführung. Das Auto fasziniert rund 140 Jahre nach seiner Entstehungsgeschichte noch immer. Die Zahl der Fahrzeuge in Deutschland stieg 2024 auf ein Rekordhoch. Manche verehren es gar als Kultobjekt oder sehen in ihm ein Familienmitglied. Doch das Auto polarisiert auch wie kaum ein anderer Gegenstand. Welches emotionale Verhältnis haben die Deutschen zum Auto? […]”