Warum Marke und Wissensarchitektur dasselbe Fundament teilen
Vor einiger Zeit habe ich über meinen Selbstversuch mit einem kognitiven Betriebssystem geschrieben. Es ging mir dabei vor allem um meine eigene Werkbank: Wie bringe ich meinem System meinen Fingerprint bei, wie nutze ich einen Agenten als Schleifstein, und lohnt sich überhaupt die kognitive Fleißarbeit?
Ich endete mit der Frage, wer überhaupt so ein Setup braucht. Langsam wird das Bild klarer. Denn das Problem, an dem ich geschliffen habe, ist exakt dasselbe Problem, vor dem heute jedes mittelständische B2B-Unternehmen steht. Nur eben eine Nummer größer.
tl;dr.: Eigentlich braucht jede Unternehmung ein System, das das eigene Wissen strukturiert und kuratiert – egal ob Konzern, KMU oder Solopreneur. Ansonsten kann man sich die Investitionen auch gleich sparen. Und an dieser Stelle schon mal soviel: Die Lösung kommt nicht aus der IT-Abteilung.
Messestand und Broschüre für PURAGLOBE auf der Lubricant Expo
Wie inszeniert man hochkomplexe Circular Economy ohne Greenwashing? Für PURAGLOBE haben wir mit BECKER CREATIVE den Messeauftritt sowie die Broschüre „Innovating Circularity“ umgesetzt. Die Herausforderung: Hochkomplexe Kreislaufwirtschaft auf den Punkt bringen – ganz ohne Greenwashing-Kitsch.
Der Selbstversuch mit einem kognitiven Betriebssystem
Kürzlich habe ich hier mein AI-Setup beschrieben. Es besteht aus einem lokalen Markdown-Vault in Obsidian, einem persistenten autonomen Agenten (Hermes Agent) und der Rechenleistung von Gemini. Mein Ziel: Anti-Lock-In, Datensouveränität, das Konservieren von Prozesslogik und das Schützen des eigenen geistigen Eigentums.
Ich arbeite mit diesem Setup seitdem fast täglich, und es macht, was es soll. Sogar das LLM-Hopping funktioniert völlig problemlos. Doch je mehr Ergebnisse ich produziere, desto mehr frage ich mich, wie ich ihm das Lernen noch besser beibringen kann.
Ferrari Luce x Vossen Wheels: Haltung zeigen
Kleider machen Leute. Felgen machen Autos. Und sorgen für Haltung.
Rob Lewis: Black Sunshine
Rob Lewis (London) aka rob_zom_b bringt Photochops (so nannte man digital modifizierte Autofotos zwischen 2000 und 2010) auf ein neues Level. Mein Problem: Nachdem ich seinen murdered-out E38 gesehen habe, geht mir der Diffusor ja nicht mehr aus dem Kopf. Und jetzt, da der Wagen gerade eh bei Michael Wolf steht, um ihn winterfest zu machen (TÜV, Rost, Technik) ...
Fixing the unfixable: 1995 BMW 850CSi (E31)
Sreten Milisavljević hatten wir hier schon mal. Damals arbeitete er sich an einem extrem vernachlässigten Bentley W12 Continental Flying Spur ab.
Dieses Mal kümmert er sich um einen 1995er BMW 850CSi (E31) in Santoriniblau. Und als ob man nicht mit der normalen Technik schon genug zu tun hätte: Dieser seltene und handgeschaltete BMW V12 8er verfügt auch noch über eine Aktive Hinterachs-Kinematik (AHK), für die es natürlich keine Ersatzteile mehr gibt. Dass das Ganze dann auch noch in den USA und unter ziemlichem Zeitdruck stattfindet, ist dann schon beinahe eine Randnotiz.
Recursive Intelligence: Meine KI soll lernen
In meiner Arbeit als Markenstratege geht es selten um schnelle Antworten, sondern vielmehr um Nachdenken und “Synthetisieren”, also das Zusammenfassen von verschiedenen Informationen und Fakten zu einer neuen, einheitlichen Sache. Komplexe Markt- und Umfeldanalysen, scharfe Positionierungen und strategische Perspektivenwechsel entstehen nicht auf Knopfdruck in einer Prompt-Zeile. Sie erfordern kontinuierliches Hinterfragen, das Verknüpfen von branchenspezifischem Kontext und das schrittweise Schärfen von Argumenten.
Happy Birthday, LeSupra!
Ende 2006. Zwanzig Jahre ist das jetzt her. Wenn mir damals jemand gesagt hätte, dass der »LeSupra« zwei Jahrzehnte später nicht nur immer noch lebt, sondern radikaler und kompromissloser ist als je zuvor, hätte ich wohl nur wehmütig gelächelt. Denn seien wir ehrlich: Die meisten dieser Umbauten sterben irgendwann einen stillen Tod in irgendeiner Scheune.
Simon Gluckman: "These cars not driven, to me, is a crime."
So sieht Leidenschaft aus.
Tony Thacker und Simon Gluckman für MotorTrend.