Rob Lewis: Black Sunshine
Rob Lewis (London) aka rob_zom_b bringt Photochops (so nannte man digital modifizierte Autofotos zwischen 2000 und 2010) auf ein neues Level. Mein Problem: Nachdem ich seinen murdered-out E38 gesehen habe, geht mir der Diffusor ja nicht mehr aus dem Kopf. Und jetzt, da der Wagen gerade eh bei Michael Wolf steht, um ihn winterfest zu machen (TÜV, Rost, Technik) ...
Rob Lewis (London) aka rob_zom_b bringt Photochops (so wurden digital modifizierte Autofotos zwischen 2000 und 2010 genannt) auf ein neues Level.
Mein Problem: Nachdem ich seinen murdered-out E38 gesehen habe, geht mir der Diffusor ja nicht mehr aus dem Kopf. Und jetzt, da der Wagen gerade eh bei Michael Wolf steht, um ihn winterfest zu machen (TÜV, Rost, Technik) ...
Wer es übrigens eher etwas bunter und sonniger mag, der sollte Khyzyl Saleem folgen. Aber mit knapp einer Millionn Follower ist "the_kyze" längst kein Geheimtipp mehr.
Ich weiß, wo Du wohnst.
Charlie Osborne publizierte jüngst für ZDNET einen Artikel, der es in sich hat. „Your car is following you – how to reclaim your data privacy on the open road“ fasst zusammen, mit welchen Technologien welche Daten gesammelt werden, wohin sie gehen – und was man als Fahrzeugbesitzer dagegen tun kann.
Charlie Osborne publizierte jüngst für ZDNET einen Artikel, der es in sich hat. „Your car is following you – how to reclaim your data privacy on the open road“ fasst zusammen, mit welchen Technologien welche Daten gesammelt werden, wohin sie gehen – und was man als Fahrzeugbesitzer dagegen tun kann.
Zu den Aggregatoren gehören Infotainment-, Synchronisations- und Überwachungssysteme, Navigation, Kartierung, Sensoren, Onboard-Kameras und Rettungsdienste. Dazu kommen Black Boxes, die das Fahrverhalten überwachen.
Gesammelt werden nicht nur Standorte, Ziele und Reiserouten, sondern auch allerhand Daten zur eigenen Person sowie Audioaufnahmen, Telefon- und Infotainmentdaten. Ach ja, und dann natürlich auch noch technische Daten zu dem Fahrzeug selbst.
Etwas unklarer wird es allerdings bei der Frage, wohin die Daten dann fließen. Denn im Gegensatz zu Online-Diensten, Mobilfunkentwicklern und Herstellern von Verbrauchergeräten nutzen Fahrzeughersteller rechtliche Grauzonen und extrem intransparente Einwilligungserklärungen oft schamlos aus. Hier herrscht in der Praxis noch juristischer Wildwuchs, sehr zur Freude halbseidener Datenbroker, die längst solche Daten im Angebot haben. Vielleicht ja auch Ihre?
Als Einzelner kann man selbst nur wenig gegen diese digitale Überwachung ausrichten. Sicher, man sollte sich ein Smart Car besser nur von einer Marke kaufen, der man auch vertraut. Ebenso empfiehlt sich eine Recherche zu dem Hersteller, um besser einschätzen zu können, wie er zum Thema Datenschutz steht. Und dann bleiben noch die Apps selber, die man in Bezug auf die Datenweitergabe überprüfen sollte.
Ganz klar: Moderne Technologien haben ihren Preis. Am Ende muss jeder selber entscheiden, was er für welche Funktion freigeben möchte – und ob es das wert ist. Übergreifend stellen sich mir zwei Fragen: Werde ich überhaupt das Gefühl haben, dass ich das Auto besitze (wo ich doch in Bezug auf die meisten Funktionen vom Hersteller abhängig bleiben werde), und was passiert eigentlich, wenn ein Hersteller – wie kürzlich Fisker – pleitegeht oder mein Modell schlichtweg nicht mehr supportet wird?